Os trens "Piggyback" son as cousas máis quentes nas rieles de hoxe. Mentres as raíces remontan máis dun século, a revolución do camión - servizo de tren realmente comezou nos anos cincuenta. Así, para a maioría das eras de modelación máis populares, estes coches e trens son unha parte importante da escena.
Historia do prototipo
TOFC ou Trailer On FlatCar é unha das formas máis básicas de transporte intermodal . O concepto de remolques de carga, ou vagóns, cara aos carros planos data realmente a mediados do século XIX.
O concepto foi adoptado polo circo e militar antes de entrar no seu propio país co ascenso do transporte comercial nos anos cincuenta.
Varios ferrocarrís foron pioneiros nos novos servizos TOFC nos anos cincuenta. O concepto permitía que os camións xestionas as entregas de porta a porta con ferrocarrís que tomasen a carga para o longo percorrido. Inicialmente, moitos ferrocarrís intentaron poñer pequenas ramplas en moitas cidades. Os "hubs" máis rápidos resultaron máis eficientes. Curiosamente, as terminales intermodales hoxe son aínda chamadas de "rampas", aínda que as grúas hai moito substituíron as rampas de carga reais.
As primeiras operacións utilizaban a carga de "estilo de circo", onde os remolques estaban apoiados nos flatcars dun extremo. Os paneis especiais foron reducidos entre os coches para permitir que os camións se cruzasen. Este proceso, orixinado polas operacións de circo, levou moito tempo e desafiou con longos cortes de coches. Só se podía cargar un remolque á vez e apoiar o remolque requiría habilidade significativa.
Unha vez no lugar, os remolques tiñan que ser asegurados con correntes e chaves de roda. No destino, o tren debía ser visto na rampa cos remolques que miraban cara á rampa para que os tractores puidesen ser empatados para descargar. Isto significou que a maioría dos terminales necesitaban un pouco máis preto para converter os coches.
Cando os terminais se expandieron nos anos 60, as grúas e os ascensores e os novos acoplamentos de quinta roda aumentaron considerablemente a carga das operacións de descarga.
Estas instalacións tamén poderían manexar frecuentemente envases de envío e remolques.
Equipos ferroviarios
As primeiras operacións a miúdo dependían dos flatcar estándar de 40 e 50 pés para remolcar remolques. Os coches máis longos deseñados para a operación TOFC na década de 1950 eran de 75 pés. Estes poden transportar dous tráileres estándar de 35 'do día.
Os flatcars TOFC normalmente estaban equipados con placas de caída nos extremos e lugares para achegar as correntes de amarre nos lados e centros. Tamén se empregaron ás veces os rulos nos lados para impedir que un remolque saia durante a carga.
A medida que os remolques creceron ata 40 metros de lonxitude estándar, os flatcars tamén creceron ata 85 e máis tarde 89 pés. Os últimos eran útiles incluso despois de que os trailers de 45 pés se fixeron comúns nos anos 80. O ascenso de 48 e 53 remolques de pé na década de 1990 significaba que só se podía manipular nun piso típico de 89 pés. Unha variedade de arranxos de engate permiten diferentes combinacións de tráiler e contenedores. Os flatcars non adaptados para os longos remolques de hoxe poden verse transportando outras cargas tamén.
Os coches espinales ofrecían unha lonxitude e peso reducidos e unha maior flexibilidade que os pisos. Ao reducir o tamaño da plataforma, estes coches eran máis lixeiros. Os coches articulados de tres e cinco unidades ofrecían maior eficiencia reducindo traxectos e engate de engate.
Os autos ben úsanse normalmente para os envases, pero algúns tamén teñen problemas para o uso do remolque. Esta flexibilidade permite que os equipos en piscinas intermodais poidan transportar calquera carga que sexa necesaria.
Tren de remolque (TTX)
O alto custo ea natureza nacional dos mercados intermodales atraeron ferrocarrís para agrupar os seus recursos á hora de comprar equipos. Trailer Train Corporation foi creada en 1955 para proporcionar flatcars intermodais aos ferrocarrís que investiron nel. Isto blindou os propios ferrocarrís do custo de investimento se a nova tecnoloxía fallou. Tamén proporcionou un servizo máis uniforme en varias estradas e fomentou a normalización ea cooperación entre as liñas competidoras.
Renomeado TTX Corporation en 1991, os coches amarelos, espiños e de pozo da compañía vense en case todos os trens intermodales. A compañía tamén ofrece autos planos para autocares e outros usos e é a compañía matriz para as palletas Railcar e Railgon e Gondola.
Ademais do tren de remolque, moitos ferrocarrís posúen o seu propio equipo que a miúdo está combinado para operar a nivel nacional.