Locomotoras Diesel Unidade F EMD

Indudablemente, unha das locomotoras diésel máis populares e recoñecibles de todos os tempos, o estilo casado con EM-F, e versatilidade, potencia e fiabilidade. Chegando a un momento no que as locomotoras de vapor gobernaron os raíles e os diésel foron relegados a papeis secundarios, os F cambiaron a cara do ferrocarril en Norteamérica para sempre.

Comezando co primeiro FT en 1939 e avanzando pola última FL9 en 1960, a serie F de locomotoras mantivo un aspecto moi similar. A parte máis notable de todo era o perfil do nariz. Esta mesma fronte utilizouse nos modelos E maiores e maiores: E7 , E8 e E9 . É un rostro que segue sendo tan popular entre os ferrocarrís e os ferrocarrís modelo hoxe como foi nos anos 1940.

Un reforzo sen cabina ou " unidades B " estaban dispoñibles para a maioría dos modelos de unidades F. Os diferentes ferrocarrís emparejáronos de diferentes xeitos xa que eles construíron a medida personalizada para cada tren.

Esta flexibilidade no poder, así como a versatilidade para manipular os trens de mercancías ou pasaxeiros, combinados coa súa eficiencia operativa mecánica ofrecían un potencial operativo notable para os ferrocarrís en comparación coas locomotoras de vapor que substituirían estes diésel.

Mentres os novos deseños de locomotoras, especialmente a serie GP de EMD, comezaron a substituír as unidades F na década de 1950, as locomotoras continuaron percorrendo ben os carrís nos anos setenta. Na actualidade, ducias permanecen conservadas nos museos e os ferrocarrís turísticos, cuns poucos que aínda se conservan nos ferrocarrís para o seu uso en tren executivo.

Mentres todos poden ter o mesmo aspecto a primeira vista, cada un dos modelos F ten o seu propio lugar na historia. Cada un dos seguintes perfís de locomotora inclúe unha historia máis detallada, unha lista de ferrocarrís que comprou por primeira vez os motores e unha lista de modelos coñecidos que se fixeron en cada unha das escalas principais. (E para algúns hai unha lista moi longa!)

• 01 de 06

  FT

  A locomotora que comezou todo, a FT precede a compra de Electro Motive Corporation por parte de General Motors (cando EMC converteuse en EMD). O conxunto de manifestantes de ABBA realizou unha xira por Estados Unidos e demostrou que non só os motores diesel poderían facer o traballo dunha locomotora a vapor. fai o traballo de case calquera locomotora de vapor, en calquera ferrocarril. Foi máis que o comezo dunha liña de locomotora, foi o comezo dunha revolución.

• 02 de 06

  F3

  Despois da Segunda Guerra Mundial, a produción mudouse ao modelo F3. A "F" orixinalmente era para "Freight" pero con melloras no motor chegou a significar "Catorce" - como en 1400 cabalos de potencia. Esta clasificación non era para unha única unidade, senón un conxunto AB emparejado, cada un cun motor diésel propio de 700 cabalos.

• 03 de 06

  F7

  O F7 foi o máis vendido dos modelos de unidades F. O cabalo de potencia aumentou a 1500 por cada par de locomotoras. De Maine a California, o F7 foi o rostro dos trens de mercancías e pasaxeiros para unha xeración.

• 04 de 06

  F9

  No momento en que a produción comezou no F9 en 1954, a EMD xa introduciu e tivo un bo éxito co seu GP7. Aínda así, o antigo "vagón cuberto" recibiu unha actualización máis: a 1750 cabalos de forza / par, e vendéuselle aos ferrocarrís aínda no mercado para o poder principal cun pouco de estilo.

• 05 de 06

  FP7 / FP9

  Similarmente internamente para o F7 e F9, os modelos FP incluíron un xerador de vapor para o servizo de pasaxeiros. Aínda que estas eran opcións noutras unidades F tamén, os modelos FP tamén presentaban un marco un pouco máis longo para acomodar o tanque de auga para a caldeira sen sacrificar a capacidade de combustible. Todos os modelos FP eran unidades A. Poderían emparejarse con unidades B de calquera modelo con todo.

  Aínda que comercializados para o servizo de pasaxeiros, as locomotoras FP tamén eran capaces de manipular trens de mercancías.

• 06 de 06

  FL9

  O último e máis exclusivo dos F unidades, o FL9 era un axuste personalizado para os servizos exclusivos de transporte público dentro e fóra da Grand Central Terminal. Capaz de funcionar como un eléctrico diésel convencional ou recoller electricidade desde un terceiro carril, as locomotoras poderían operar con seguridade dentro e fóra do longo túnel cara a Nova York.

  O FL9 tiña un deseño exclusivo de 5 eixes e era máis longo que o típico F. Marcaron o final da produción da unidade F en 1960 e estaban entre os últimos no servizo regular en EE. UU., Asegurando o seu lugar na historia e na preservación.