01 de 03
A operación de bloques permite que estean varios trens
Martin Hospach / Getty Images Con sistemas de control DCC tan prevalentes, a arte de cablear un ferrocarril modelo para operacións de tren múltiple con fontes de alimentación DC convencionais non se fala con moita frecuencia. O control de bloqueo de DC segue sendo un medio viable de alimentar un deseño, e sempre o poderá convertelo en DCC no futuro. Se está a usar DC ou DCC, aínda hai aplicacións onde ter bloques separados poden ser unha vantaxe.
Bloques
Os bloques refírense ao proceso de dividir o ferrocarril en seccións, o que lle permite controlar un tren independentemente doutro nun bloque veciño. Os ferrocarrís reais tamén adoitan dividir as súas liñas principais en bloques, designados por sinais, para manter o tráfico a unha distancia segura e no camiño correcto. Nos sistemas DCC, os bloques úsanse a miúdo para operar sistemas de sinal e tamén para illar problemas.
Cantos trens podo correr?
Con controis de CC, aínda estarás limitado a executar trens en función do número de power packs ou cabs que proporcionas. Se usa os interruptores rotativos, pode engadir máis cabinas máis tarde.
O número de bloques que precisa depende do seu plan de seguimento. En xeral, os bloques de liña principal deben ser os trens máis longos que executes ou un pouco máis. Ademais, illar os desprazamentos e os lugares onde probablemente vai almacenar trens como estacións, estadios e instalacións de motores.
Evite ir á borda ao engadir bloques. Canto máis lle agregues, máis tes que xestionar.
Ferrocarril común contra cableado de dúas rodas
Cando se bloquean os fíos, pode cortar as lagoas en ambos carrís ou conectar un raio constantemente e só cortar un só carril. Isto chámase cableado común de carril, que funciona ben para os sinais de fiación coa maioría dos bloques. Con bucles de reverso , terás que cortar ambos os carrís. Podes usar varios tipos de interruptores modelo de tren para este proxecto.
02 de 03
Cortar lagoas
As unificadoras de plástico bloques separadas nestas dúas pistas. Trátase de cableado de carril común, só o illamento próximo está illado. Teña en conta que os nomes dos bloques están escritos no banco para axudar na identificación. © 2012 Ryan C Kunkle, con licenza de About.com, Inc. Os trens de modelo obteñen o poder dos raíles, para illar os trens con control de corrente continua, necesitas illar as pistas. Só precisa dun pequeno descanso nos carrís para lograr isto. Podes cortar un carril - chamado cableado común de carril - ou ambos. Localice os ocos con coidado. Por exemplo, ao illar un revestimento de paso, coloque as lagoas suficientemente cara atrás do interruptor para que un tren que cruza o espazo non fague os puntos de compensación do interruptor.
Un xeito doado de cortar os espacios en calquera lugar que desexes no deseño é usar un disco de corte nunha ferramenta de motor. Deste xeito, podes poñer toda a túa pista e engadir bloques despois. Use a protección dos ollos ao usar esta ferramenta. Alternativamente, use as unificadoras illadas para separar as pistas. Estas unións ferroviarias de plástico axudarán a manter os carrís en liña sen levar corrente. Un xestor de plástico non é necesario para bloquear a corrente: só un espazo suficiente é suficiente.
03 de 03
Conexionando os fíos
Este interruptor de conmutación DPDT está conectado para controlar un bloque en dúas cabinas. Os fíos branco e negro van á pista. Os fíos amarelos e vermellos conéctense a outros interruptores de bloque e Cab A. O azul e verde conectan Cab B aos interruptores. © 2012 Ryan C Kunkle, con licenza de About.com, Inc. Cos bloques cortados, é hora de conectar os fíos. Para os bloques de dous carrís, execute polo menos un par de cables de cada bloque de rastreamento aos polos centrais nun interruptor de palanca DPDT ou interruptor rotativo se está a usar máis de dúas cabinas.
Os fíos de bus que conectan todos os polos superiores e inferiores dos interruptores DPDT distribuirán a potencia das dúas cabinas. Para controlar a potencia do taxi A, xira o interruptor de conmutación. Para o taxi B, xire o interruptor. Se usa un interruptor de off center DPDT, o bloque tamén pode ser desconectado completamente para que ningunha cabina teña control, unha característica moi útil.
Fíos de pistas
Necesitará polo menos un par de cables - un por cada raíl - por bloque. Para bloques máis curtos, un só par pode facer. Para bloques máis longos, varios alimentadores unidos a un autobús común proporcionarán unha mellor actual. Tamén pode querer usar esta combinación de alimentadores de gauge máis pequenos e cables de bus máis pesados nos bloques curtos tamén se ten un longo percorrido entre a pista eo interruptor de conmutación. É moito máis sinxelo achegar o fío menguante aos propios carrís, pero o fío lixeiro pode non ser capaz de fornecer unha tensión axeitada sobre un tempo superior a un pé ou dous.
Para obter instrucións máis detalladas sobre alimentadores e autobuses de fiación, lea este artigo ou mire este video de "facer". Conecte os fíos á pista usando clips mecánicos ou soldados directamente ao raíl. Lea estas suxestións se precisa recoller as súas habilidades de soldadura .
Interruptores de fiación
Os interruptores ou interruptores rotativos poden estar situados nun panel central, ou ao longo da fascia do deseño. Este último permítelle camiñar xunto co seu tren se ten un control acelerador a pé. Esta opción tamén acurtará a fiación da pista cara aos autobuses de cabina. En esquemas menores, un panel centralizado adoita ser unha opción máis fácil. Os paneis tamén se poden usar en esquemas maiores onde un operador ou desprazador dedicado alinea o poder para os diferentes enxeñeiros.
De calquera xeito, a fiación na parte traseira dos interruptores é o mesmo. Escolla os conmutadores que estean cualificados para a tensión e amperagem dos trens que está a usar. Algúns conmutadores usan terminais de rosca, outros teñen pestañas para soldar conexións de fíos ou usar conectores de crimp. Calquera funcionará.
Engade os dous fíos de bloque da pista aos polos centrais na parte traseira do interruptor. Mantén os cables consistentes en todos os bloques. Non atravesas cables. A codificación de cores da fiación axudará.
Executar un par de cables desde a primeira fonte de alimentación - cabina A - cara ao par inferior de polos do interruptor. Executar un segundo par de outra fonte de alimentación - cabina B - para o par superior de postes. A posición física do interruptor de conmutación será oposto á conexión de fío "vivo". Entón, levantando o conmutador conectará os fíos de pista cara ao bus inferior, o taxi A.
Do mesmo xeito que nos cables de bloqueo, utilice un indicador de fío suficientemente pesado para estes autobuses de cabina. O número 14 ou o número 12 deberían funcionar para a maioría das aplicacións. A codificación de cor dos diferentes autobuses tamén é unha boa idea. Teña en conta os códigos de cor para toda a súa fiación. Etiqueta os interruptores de conmutación co nome / número de bloque e as asignacións de cabina. Faga isto no panel para os operadores e na parte traseira do interruptor para mantemento.
Características adicionais
Aquí tes algúns enlaces a algunhas aplicacións adicionais de cableado que podes atopar:
- Reverso bucles : Estas seccións de seguimento que conducen unha locomotora ou tren, como un loop, wye ou giratorio, requiren un cableado especial para evitar un curto. Isto é fácil de facer tanto para DC como para DCC.
- Sinais : este sinal direccional básico engade un pouco de sabor operativo a un sistema básico de bloqueo DC.
- Detección de bloqueos: para sistemas de sinalización máis elaborados ou para rastrexar trens en áreas ocultas, pode engadir a detección de bloqueos ao seu cableado de bloqueo.