O F9, foi o último dos "vagones cubertos" de EMD.
Historia do prototipo
Construtor: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Tipo AAR: BB
Fechas construidas: 1954-1960
Número construído: 99 A, 156 B
Potencia: 1.750
Motor: 16-567C
Lonxitude: 50 pés
En 1954 os ferrocarrís comezaron a moverse máis aló da locomotora de cabina e mudáronse ao novo modelo de cambio de estrada. Pero co seu mellor motor 567C actualizado, EMD sentiu que había un mercado suficiente para dar ao vello "vagón cuberto" un tiro máis.
Comezando co FT en 1939, a locomotora máis responsable do que calquera outro para a eliminación das locomotoras de vapor, a liña crecente de unidades F atopou traballo en ferrocarrís en toda América do Norte en aparentemente todo tipo de servizos. O antecesor do F9, o F7, vendeu preto de 4000 unidades entre os modelos A e B. Aínda que os números aumentaron con modelos sucesivos, os F non eran secuenciales como a serie E.
O F orixinal era de catorce centavos de potencia coa F3. Cando chegou a F9, o poder aumentou ata 1750.
Os ferrocarrís modelo adoitan asumir que o F era por transporte de mercadorías e que as unidades F eran os homólogos do servizo de carga das locomotoras de seis eixes E. As cartas estaban baseadas no cabalo de potencia tal e como se mencionou, e Fs estaba na casa no servizo de pasaxeiros. Unha caldera opcional fornecía vapor para calefacción de vehículos de pasaxeiros. EMD tamén ofreceu unha locomotora máis grande estrictamente para o servizo de pasaxeiros, o FP9.
Máis tarde, o F9 crecería aínda máis no servizo especializado en modo dual para o New Haven como o FL9.
Aínda que un F9 podería manexar moitas tarefas por si mesmo, normalmente operábanse en múltiplos a través do uso de cables MU. Operado en parellas con outra unidade "A" que se fai máis sinxelo e non se precisa converter as locomotoras.
Para enerxía adicional a menor custo, EMD ofreceu F9B ou unidades de reforzo. Os F9 normalmente funcionaron como conxuntos de tres, catro ou máis locomotoras en trens de liña. Para evitar posibles requisitos sindicais para as tripulacións en cada unidade, moitos ferrocarrís numeraban as súas locomotoras A e B como conxuntos ABCD ou outras combinacións de letras para denotar distintas unidades como parte dunha "locomotora".
O que o F9 non era axeitado para, como os seus predecesores, era un traballo que requiría movementos inversos frecuentes ou se cambiaba con membros da tripulación no chan. Os ferrocarrís atoparon rápidamente as capas estreitas dos novos "interruptores de estradas" como o GP3 de Alco e a propia GP7 de EMD moito máis fácil de traballar.
Externamente, o F9 era moi similar ao F7. A única diferenza "significativa" de manchas foi a adición de outro conxunto de luces diante da xanela de portas máis adiante de cada lado. As opcións seleccionadas para o ferrocarril como o xerador de vapor, os freos dinámicos e os detalles máis pequenos tamén poden provocar certa confusión entre varias clases, incluída a sucesiva F9.
EMD xa revelara o seu GP7 e pronto lanzaría o seu segundo Geep, o GP9. O futuro da locomotora estivo representado nestas locomotoras e o GP9 sería o mellor vendedor de EMD ata a data mentres que o F9 vendeu menos de 250 locomotoras.
A pesar dos poucos números, EMD atopou compradores en case 20 ferrocarrís. Máis locomotoras F9B foron vendidas que As como os ferrocarrís mestuñan as novas unidades coas flotas existentes dos modelos F3 e F7 ou os novos FP9. Varios permanecen en funcionamento hoxe en museos e ferrocarrís turísticos. Norfolk Southern usa un par de locomotoras F9A para os seus trens executivos, aínda que estes son fortemente reconstruídos e pouco máis que un parecido externo aos orixinais.
Ferrocarrís operativos orixinais
- Atchison Topeka e Santa Fe - 18 A, 18 B
- Costa Atlántica liña - 2 A, 2 B
- Canadian National - 0 A, 38 B (Construído por GMD en Canadá)
- Canadian Pacific - 0 A, 8 B (Construído por GMD en Canadá)
- Chicago Burlington e Quincy - 10 A, 3 B
- Chicago e Northwestern - 0 A, 4 B
- Chicago e Rock Island - 31 A, 17 B
- Clinchfield - 0 A, 5 B
- Colorado e sur - 1 A
- Denver e Río Grande Oeste - 4 A, 4 B
- EMD (demostrador) - 2 A
- Minería Erie - 5 A, 6 B
- Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
- Fort Worth e Denver - 1 A
- Gran Norte - 0 A, 6 B
- Kansas City Southern - 2 A
- Louisiana e Arkansas - 1 A
- Louisville e Nashville - 9 A, 4 B
- Milwaukee Road - 6 A, 6 B
- Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B
- Pacífico norte - 39 A, 32 B
- San Luís e San Francisco - 0 A, 13 B
- Wabash - 1 A
Modelos
O F9 é un dos trens modelo máis comúns do mercado. Son liñas suaves e bo aspecto danlle moita apelación. E como tiveron moitas estradas, é fácil atopar prototipos populares. Eles tamén o fan relativamente barato para moldear e decorar para que esta locomotora sexa unha opción moi popular para os conxuntos de inicio en moitas escalas.
A lista de modelos dispoñibles a continuación inclúe toda a produción que podo atopar neste momento. Os modelos varían entre versións de tren de xoguetes de cru para modelos de escala altamente detallados. É posible que estean dispoñibles modelos adicionais, especialmente as importacións de latón. As locomotoras incluídas aquí tamén se produciron en lotes de produción limitados, polo que a dispoñibilidade variará. Para escalas onde un F9 non está dispoñible, un F7 debería dar un bo comezo para o detalle ou un substituto como sexa.
Escala N: Bachmann , Intermountain, Life Like, Kato
HO Scale: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
O Scale: Atlas - O