O SD70M-2, en comparación co SD70ACe, mostra o popular poder de corrente alterna. Esta locomotora de corrente continua vendeu só unha fracción do seu moderno irmán AC.
Historia do prototipo
Construtor: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Tipo AAR: CC
Datas creadas: 2005 - 2011
Número construído: 331
Potencia: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Lonxitude: 74 pés 3 in
O SD70M-2 creceu da necesidade de que EMD cumpra os requisitos de emisión de novos Tier II nos Estados Unidos.
Mentres os refinamentos internos do anterior SD70M eran relativamente menores, a locomotora xurdiu cun novo cadro e carbón. Aínda que un programa completamente separado das actualizacións -2 da década de 1970, o SD70M-2 é similarmente unha versión mellorada do SD70M.
Similar ao aspecto do SD70ACe, o SD70M-2 é o equivalente do motor de tracción DC. A característica principal de manchas é unha caixa ventilada detrás da cabina no lado do condutor da unidade na CA, (colocada sobre a M-2).
Desde a introdución destas locomotoras, GM vendeu EMD. O constructor forma parte do Progress Rail. A aparición das locomotoras non cambiou máis alá da placa do constructor.
A competencia máis grande do SD70M-2 é o Xeneral Electric ES44DC. O modelo de "Evolution" de GE superou ao SD70M-2 nas vendas e, cunha substitución de Nivel 4 non planeada desde o Progress Rail ata 2017, GE está listo para estender esa vantaxe.
Cando a liña SD70 foi introducida por primeira vez a principios de 1990, os motores de tracción AC eran algo de novidade.
As vendas do SD70 e SD70M comparáronse favorablemente co SD70MAC. Con só 331 SD70M-2s en comparación con máis de 1100 SD70ACe está claro que o motor AC está aquí para quedarse.
Canadian National e Norfolk Southern operan as flotas máis grandes das locomotoras de lonxe. Florida East Coast alugou 11 SD70M-2s pero en 2015 comezou a recibir novas locomotoras de GE: a primeira para a longa duración do ferrocarril EMD.
Tradicionalmente, as locomotoras AC tenden a funcionar freos máis lentos como os trens de carbón, con unidades DC asignadas a cargas máis rápidas. Os SD70M-2 tenden a ser asignados a trens de mercancías mixtos e intermodales. O crecemento intenso do carbón e do petróleo unitario e o tráfico de etanol durante a última década axuda a explicar o cambio cara ao poder de CA. As locomotoras vagan a diferentes trens con frecuencia e con frecuencia intercambian dun ferrocarril a outro. Este "poder estranxeiro" axuda a crear un colorido que consiste nunha época en que as locomotoras parecen cada vez máis por todas as estradas.
Con novos estándares de emisións en vigor, é moi improbable que se constrúan máis SD70M-2s, polo menos para o servizo norteamericano. A partir de 2015, un sucesor aínda está en fase de deseño. Con todo, sempre que sexa tan fiable como o que ocorreu antes, parece que o SD70M-2 estará por moitos anos.
Ferrocarrís operativos orixinais
- Nacional canadense - 190
- CIT Financial - 3 (alugado en Costa Este de Florida ata 2014)
- EMD - 8 (arrendado a Florida East Coast ata 2014)
- Norfolk Southern - 130
Modelos
Aínda que non sexa un modelo moi popular co prototipo, porque pode modelarse con só algúns cambios de detalles / ferramentas relativamente fáciles, varios fabricantes que fixeron un SD70ACe tamén produciron un SD70M-2.
A lista de modelos a continuación é específica só para o propio SD70M-2. O SD70ACe sería un punto de partida lóxico para un kitbash noutras escalas ou simplemente podería usarse como soporte.
Escala N: Kato
HO Scale: Athearn, Overland (latón)
Escala O: MTH Overland