O MP15DC foi unha das últimas ofertas de conmutación de EMD.
Historia do prototipo
Construtor: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Tipo AAR: BB
Datas construidas: 1974 - 1980
Número construído: 338
Potencia: 1.500
Motor: 645E-12
Lonxitude: 48 pés 8 in
O MP15DC conseguiu o SW1500 na longa liña de locomotoras "conmutador" de EMD. Coa cabina de operación situada nun extremo do cadro e unha capota longa máis baixa sobre o motor, estas locomotoras proporcionan unha mellor visibilidade para o enxeñeiro cando traballa co resto da tripulación no chan durante o cambio.
Do mesmo xeito que o SW1500, a serie MP15 foi deseñada tanto para os encargos de conmutación tradicionais que se atopan nos depósitos de mercancías e as industrias, así como a luz sobre a estrada. Isto fíxolles moi axeitados para as liñas ramificadas, as transferencias de xardíns e os veciños. Aínda que sexan raros, poderían ata chocar con ataques nas estradas regulares se é necesario.
O MP15DC era moi parecido ao SW1500, só un pouco máis grande e boxeiro. Ao cumprir o seu estatuto de cambio de estrada, todos os MP15DC utilizaron os camións Blomberg B de EMD en lugar dos AAR ou Flexicoils utilizados no SW1500.
Cando se introduciu por primeira vez, o MP15DC era coñecido simplemente como o MP15. En 1975, EMD introduciu o MP15AC que usaba un alternador no canto dun xerador. A designación MP15DC creouse nese momento para distinguir as dúas. A diferenza das locomotoras posteriores que utilizan motores de tracción AC (como a SD70ACe común), tanto as versións AC e DC do MP15 usan motores de tracción DC como a GP38AC introducida en 1970.
A produción da versión DC continuou ata 1980. A última serie MP foi entregada en 1984. Estes foron os exemplos finais do tipo de conmutador de EMD. Coas unidades máis novas agora con polo menos trinta anos de idade, moitos se aproximan á idade de xubilación. As compañías de locomotoras como Larry's Truck and Electric (LTEX) compraron moitas das unidades a medida que os grandes ferrocarrís retíranse.
Existe un lucrativo mercado secundario para motores de concesión alugados en moitas grandes industrias e ata en liñas curtas.
Parece certo que, aínda que os anos de produción están por detrás, estes continuadores seguirán traballando duro durante os próximos anos.
Ferrocarrís operativos orixinais
- Terminal de Alcoa - 1
- Alton e sur - 1
- Servizo Público de Arizona - 1
- Bauxita e norteño - 2
- Cinto ferroviario de Chicago - 4
- Birmingham Southern - 2
- Brewster fosfatos - 2
- Cambria e Indiana - 2
- Chicago e Northwestern - 15
- Servizo de cidades - 1
- Genesee e Wyoming - 2
- Georgetown - 2
- Aceite do Golfo - 1
- Houston Belt e Terminal - 5
- Kansas City Southern - 4
- Kelly's Creek e Northwestern - 2
- Lago Erie, Franklin e Clarion - 4
- Louisville e Nashville - 10
- Fabricantes ferroviarios - 3
- Distrito Sanitario Metro de Chicago - 1
- Missouri Pacific - 62
- Norte de Luisiana e Golfo - 4
- Pittsburgh e Lake Erie - 25
- Point Comfort e Northern - 5
- Lectura - 10
- Rockdale, Sandow & Southern - 3
- Sur - 88
- Pacífico meridional - 12
- San Luís San Francisco - 5
- St Marys - 2
- Swift - 1
- Tennessee Eastman - 1
- Terminal Ry. Estaleiros Estatais de Alabama - 7
- Texas e norteño - 2
- Terminal da cidade de Texas - 3
- Unión - 24
- Aceiro de EE. UU. - 15
- WR Grace - 4
Modelos
O MP15DC foi reproducido polos fabricantes en varias escalas.
A lista de modelos a continuación é específica só para o propio MP15DC. Os MP15AC poderían ser un punto de partida lóxico para un kitbash noutras escalas ou simplemente poderían utilizarse como stand. Un SW1500 tamén podería render partes se non hai MP15 dispoñible.
N Escala: Atlas, Con Cor
HO Scale: Atlas, Con Cor
Escala O: Atlas O