As rodas son só rodas, non? En realidade, hai moitos tipos diferentes de rodas en trens reais e modelos. Poñer os demais baixo o material rodante pode marcar unha gran diferenza na forma en que os trens funcionan.
Materias de tamaño
As rodas veñen en tamaños diferentes. Para os vehículos de carga e de pasaxeiros, os tamaños de roda de 28 polgadas, 33 polgadas e 36 pulgadas de diámetro son os máis comúns. As rodas de 28 polgadas ás veces se atopan en equipos máis antigos, pero son frecuentemente vistos nos tempos modernos en autómatas de varios niveis onde o obxectivo é reducir a altura do coche.
As rodas de 33 pulgadas foron o tamaño máis común para a maior parte do século XX. As rodas de 36 pulgadas vense nos coches modernos, especialmente as tolvas, as tolvas cubertas, os tanques e as góndolas de carbón. As rodas locomotoras poden chegar a ter tamaños aínda maiores.
Escoller o tamaño correcto é importante xa que cambiar o tamaño da roda cambiará a altura do coche. Se os acoplamentos están montados no corpo do automóbil, a súa altura tamén se modificará.
Ademais do tamaño, hai moitas outras diferenzas de detalles de construción en rodas de prototipo. A maioría destes son difíciles de distinguir en forma de modelo. Unha das variacións máis comúnmente modeladas é un patrón de costelas na parte traseira do volante. Atopáronse frecuentemente sobre rodas durante a primeira metade do século XX. As costelas actuaron como fan para axudar a freios e revistas. Coa adopción de rodamentos durante a segunda metade do século, as rodas traseiras tornáronse cada vez menos comúns.
Por que substituír as rodas?
"O meu tren está ben, por que teño que reemplazar as rodas?"
Quizais non o fagas. Moitos dos modelos de hoxe xa chegan con rodas de metal moi libres. Non obstante, os modelos máis antigos, especialmente aqueles con rodas de plástico, poden beneficiarse dun novo conxunto de rodas.
As rodas plásticas non só teñen unha maior fricción no raíl, tamén cobran lixo moito máis fácilmente que o metal.
A acumulación de lixo nas rodas espállase aos carrís e pode provocar problemas de recollida eléctrica. A suciedade excesiva nas rodas pode provocar un descarrilamento.
As rodas de metal rodan máis libremente e son moito máis fáciles de manter limpas . As rodas máis pesadas adoitan manexar mellor as imperfeccións na pista. Un beneficio adicional, terá un pouco máis o son de "clickety-clack" cando o tren atravesa as articulacións do carril. Porque rodean máis libremente, as súas locomotoras poderán tirar máis trens.
Ademais das propias rodas, as revistas tamén teñen un grande impacto sobre o bo funcionamento dun camión. A revista é onde o final do eixe xira no marco lateral do camión. As revistas modelo son moito máis básicas que o prototipo. A maioría dos camións do modelo son de plástico hoxe, mentres que algúns son de metal. O plástico en plástico, metal en plástico ou metal en metal, o mellor eixe é o que encaixa correctamente no seu bastidor lateral. Escolla un eixe loitando o suficiente como para xirar libremente, pero non tan solto que se vaia a andar no peto.
Aceite en Up
Incluso cun bo axuste na revista, un pouco de aceite lixeiro axudará a manter as súas rodas xirando. Como no prototipo, a revista é un sitio de gran fricción. Se non se controla, un modelo "caixa quente" pode desgastar os bastidores laterais ou os extremos dos eixos.
Isto é máis común cando se utilizan eixes metálicos con marcos laterais metálicos. Poña unha pequena pinga de aceite lixeiro nos marcos laterais cando insira as rodas.
Cambiando as rodas
Cambiar as rodas na maioría dos material rodante é un proceso moi sinxelo. Para camións de plástico, simplemente estende os cadros laterais cara a fóra con suavidade ata que saia as rodas e o eixe. Pode ser máis fácil facelo co camión eliminado do coche. Algúns camións de metal poden requirir desmontaxe adicional. Os camións afianzados (con resortes reais entre os bastidores laterales e os reforzos) requiren un coidado especial para evitar que as resortes poidan soltarse.
Moitos fabricantes fabrican rodas de substitución para locomotoras tamén. Normalmente, as rodas locomotoras son axustadas a presión no eixe e poden ser eliminadas / instaladas con presión moderada. Escolla unha roda de substitución feita para ese tipo de modelo.
Calibre
Un dos elementos máis importantes de calquera conxunto de rodas é o seu gauge. As rodas espaciadas moi preto ou moi afastadas non pasarán por interruptores, cruces nin ata pista normal. O medidor pode comprobarse usando un calibre estándar como os fabricados pola National Model Railroad Association. Un indicador NMRA tamén pode comprobar moitos outros límites críticos.
Se as rodas non teñen calibre, elimine o eixe do camión. Mantendo unha roda en cada maneira, xira suavemente e tira / exprime as rodas para moverlas dentro ou fóra como sexa necesario. Isto normalmente pode realizarse con presión moderada. Comprobe o indicador e, cando os axustes sexan definitivos, reinstale o conxunto de rodas.
Escolla as rodas dereitas
Quizais a parte máis difícil de substituír as rodas é escoller os correctos. Hai moitos fabricantes diferentes que fan rodas de substitución en cada escala. A maioría dos fabricantes de rodas de substitución ofrecen guías para elixir o axuste adecuado para ti. Non ten que empregar as rodas do mesmo fabricante en cada coche, pero a coherencia pode facer que as operacións sexan máis estándar e, ás veces, a compra a granel pode aforrar cartos.