Os trens de modelo non teñen que manterse no chan nivel. Engadindo un grao ou cambiando de elevación pode engadir moito interese a calquera deseño. Como é abrupto?
Modelo ou prototipo, a gravidade dunha calificación ten un gran impacto nas operacións do ferrocarril. Os graos determinan a lonxitude eo peso dos trens, o número e tipo de locomotoras asignadas eo límite de velocidade. Os enxeñeiros ferroviarios esforzo para manter as calidades nun mínimo.
Nalgúns casos, os enxeñeiros pasaron a extremos con pistas que parecen unha hélice prototípica, pero son unha parte inevitable da vida na maioría dos lugares do mundo.
Planifique as túas notas para sacar o máximo partido á pista e non sobretaxa as locomotoras. Calcular notas é máis doado do que pensas.
Calculando a cualificación
Os graos están escritos como un por cento, coa altura de subida vertical dividida pola duración dunha marcha horizontal. No mundo real, estes números poden ser moi grandes. Nun ferrocarril modelo, podemos pensar en termos de polgadas e pés. Un grao de 2 por cento, por exemplo, subiría 2 pulgadas en cada centímetro (ou 1 pulgada cada 4 pés e 2 pulgadas).
Máximo grao
Entón, ¿cal é o grao máis abrupto que pode subir un tren? Como de costume, non hai unha resposta correcta a esta simple pregunta. Todo depende do prototipo. Un ferrocarril de rexistro de montaña, por exemplo, pode ter un grao de 5 ou 6 por cento ou máis.
As locomotoras axustado, os trens curtos e as velocidades lentas poden facilmente conquistar ese desafío.
Para unha forte liña principal, un grao de 1,5 a 2 por cento sería considerado abrupto e pode mesmo esixir locomotoras auxiliares. As notas básicas superiores ao 2 por cento generalmente considéranse bastante graves. A duración da nota tamén ten moito que ver coas cousas.
Un grao de 1,5 por cento que se estende por 60 millas terá máis impacto nas operacións do ferrocarril que un nivel de 2,2 por cento que só é de 1/2 milla de lonxitude. Un tren ten moita forza - o suficiente para que poida axudar a adestrar un pequeno grao sen dificultade.
Porque o método de calcular unha nota é o mesmo para o modelo e prototipo, generalmente aplícanse os mesmos patróns. Dado que a maioría dos trens modelo están curtos por estándares de prototipos, un grao de 4 por cento, ou incluso un pouco maior, aínda é bastante abrupto pero manexable para a maioría dos esquemas. Os grados de preto de 2 por cento son moito máis realistas e manexables pero aínda terán un impacto nas velocidades do tren e na capacidade do motor. Os grados de 1 por cento ou menos poden ser tratados sen ningunha preocupación.
Curvas e Graos
Ademais da lonxitude e porcentaxe dunha nota, a curvatura dentro dunha calificación tamén ten un impacto nas operacións. As curvas aumentan a fricción entre as rodas e os raíles, polo tanto, será máis difícil levar un tren ata un grao curvo e máis fácil de baixalo.
Engadindo curvas a unha grade nun modelo de ferrocarril pode axudar a proporcionar unha maior duración nunha pequena pegada e, polo tanto, realmente reducir o porcentaxe de grao. Demasiadas curvas, curvas excesivamente nítidas ou curvas inversas ("S") frecuentes poden crear os seus propios problemas.
A combinación de curvas afiadas e subidas escarpadas pode resultar demasiado. Intenta lograr un feliz equilibrio entre os dous. A diferenza das notas, o radio curvo mínimo varía entre as escalas.
Transicións
Do mesmo xeito que cunha servidume nunha curva, é importante realizar transicións graduais á hora de construír unha cualificación. Evite os refachos na parte superior e inferior da clase para evitar descarrilamentos e desacople accidental.