Pasar as mans permite que os trens se manteñan. Do mesmo xeito que os ferrocarrís reais, simplemente agregar pistas non mellorará necesariamente o funcionamento dos nosos trens modelo. Poñer as pistas de tamaño correcto nos lugares correctos é a clave para unha mellor operación.
Cando comezamos a engadir máis trens aos nosos ferrocarrís, como o prototipo, necesitamos engadir pasaxes de paso, dobrar as nosas principais liñas e / ou dividir o ferrocarril en bloques.
Tanto se usas estes bloques para controlar os trens con cableado convencional , ou usalos como o prototipo para a sinalización con DCC, a lonxitude dos bloques convértese nunha parte crave da planificación do teu deseño.
Os ferrocarrís modelo adoitan estar colgados sobre canto tempo hai que facer un tabique ou bloque de pista. Outras veces, non o pensamos o suficiente e as cousas non funcionan como estaba previsto. Entón, cal é a lonxitude correcta? Ben, por suposto, non hai ningunha resposta correcta para iso.
Lonxitude
A consideración número un para a lonxitude dos teus bloques será a lonxitude dos teus trens. Ou é al revés? En realidade, probablemente sexa un pouco de ambos.
A lonxitude do tren tamén terá que ser equilibrada en proporción á lonxitude dos seus xardíns, escenificar pistas , etc. Non quere executar moitos trens máis longos que o seu tabique medio e terá que equilibrar a lonxitude do tren. Asentos con tanto o tamaño dos seus trens eo seu deseño.
A mellor forma de determinar o mellor revestimento ou lonxitude do bloque é probar con algúns trens "típicos". Xa que as lonxitudes dos vehículos varían moito coa era e, dado que os deseños e as preferencias de todos son únicos, non hai unha ecuación sinxela para poñer en práctica aquí. Hai algunhas prácticas prototípicas que quizais desexes considerar.
- Distancia de parada e separación de trens. É moi concebible que un tren non poida chegar a unha parada completa e segura a unha distancia inferior ou igual á súa lonxitude. Isto é certo tanto para trens de pasaxe relativamente curtos como rápidos e trens de carga longos e pesados. Polo tanto, a maioría dos bloques de liña principal terán a distancia de velocidade e de parada detida na lonxitude do bloque. Isto pode ser moito máis longo que os trens que o introduzan. Isto é menos un factor no noso modelo de trens onde as leis da física son reducidas. Pero só porque podemos bater nos freos non significa que debamos ter que facelo.
- Almacenamento de trens. Para sementes e bloques onde os trens poden estar estacionados, como cando se espera entrar nun curro ou pasearse na liña principal, a lonxitude do tren faise máis crítica que a velocidade. Os trens (con sorte) diminuíron antes de chegar ao tabique esperando parar. Agora, tendo espazo adecuado para a maioría dos trens que esperarán aí convértese nunha prioridade maior.
- Bloques curtos. Os enclaves e outras partes do ferrocarril onde non se espera que os trens sexan detidos ou detidos poden ser tan longos como sexa necesario para detectar e protexer os movementos do tren dentro dese espazo.
Manipulación de trens longos en bloques curtos
Non hai ningunha regra que cada tren debe caber en cada tabique.
Certamente non hai tal cousa no prototipo. Mentres tratamos de predecir cal será o noso tren máis longo e típico, é moi posible que haxa un ou dous lugares onde o tabique só ten que ser uns poucos coches a falta de ese número. Tamén pode haber ocasións cando un tren abandona un xardín con só algúns coches extras.
En casos como este, só tes que estar un pouco máis creativo coas túas operacións. Se dous trens longos deben atoparse nun pequeno revestimento, é posible que teña que realizar o que os ferrocarrís chaman un "serrado". Aquí os dous trens están divididos e as tripulaciones deben traballar xuntas para desplazarse uns a outros.
Unha opción máis práctica é simplemente intentar organizar tales encontros a cotas máis longas. Aquí é onde as operacións prototípicas fanse moito máis interesantes. Un tren pode ter que esperar nun curro un tempo máis longo ou nun tabique máis afastado do previsto para borrar un tren que se achegue.
Se o tren típico é dez coches ou cen, un pouco de planificación avanzada vai moito para facer que o ferrocarril funcione máis ben. Por suposto, segue sendo o momento en que non todo vai de acordo co plan que fai o ferrocarril máis divertido.