Os trens de Gauge teñen moito que ofrecer sen importar a parte do hobby que máis che guste. Pero para aqueles que son novos para modelar o ferrocarril, os distintos fragmentos deste indicador poden ser confusos.
Unha das primeiras cousas que notarás sobre a maioría dos trens de O Gauge é que corren na pista con tres carrís. Este sistema orixinouse a principios do século XX como unha forma de eliminar os problemas de cortocircuitos con bucles inversos .
Estes trens operan con corrente alterna. O carril central é AC Hot e os dous carrís externos son de terra. Dous fíos conectan a pista ao transformador do mesmo xeito que con 2 trens (os carrís exteriores están conectados por un autobús metálico nas propias seccións de pista).
Tres carriles vs. dous
Entón, cal é a diferenza entre 3-Rail O e 2-Rail? Ben, ademais do terceiro carril, hoxe non moito!
Coa variedade actual de produtos, desde a pista ata os trens aos sistemas de control, ofrecidos polos principais fabricantes de calibre O xunto coas pezas de conversión dispoñibles doutros fabricantes, non hai ningunha razón pola cal non pode ter ningún produto en ningunha das dúas formas. Aínda hai algunhas tendencias históricas que adoitan tipificar un deseño ferroviario de 2 vs 3, pero as liñas son moito máis borrosas que no pasado.
Durante gran parte do século XX, os trens de 3 trens foron comercializados principalmente como xoguetes e conxuntos de nivel de entrada. Combinado coa facilidade de fiación que veu co terceiro carril, moitos destes conxuntos de tren presentaban curvas moi afiadas e moitas veces os trenes mesmos reduciuse en proporcións.
Esta é unha das razóns polas que máis se refire como O Gauge e non O Scale.
Modeladores que buscan máis realismo foron atraídos a modelos de escala máis grandes e, por suposto, de dúas vías. Este aspecto do hobby estaba cheo de kits de artesanía, curvas anchas e ata a construción de rastrexo e cero.
A finais do século, con todo, os trens 3-Rail estaban sendo fabricados con maior realismo e proporcións de escala.
Estes adoitan describirse como "escala" en oposición aos modelos "tradicionais". Moitos modelos comezaron a construír esquemas de 3 rieles con curvas de gran radio e escenografía realista. Algúns chaman este "hi-rail" ou "3-Rail Scale". Tamén se beneficiaron dous trens cunha selección mellorada de produtos que, con algún traballo, pódense executar en esquemas de dúas rodas.
Conversión a 2 carriles
A maioría dos equipos de 3 rieles poden ser convertidos a 2 rieles con relativa facilidade. Para os autos de carga, os asentos de ruedas deben ser substituídos por aqueles cun eixe illado. A maioría dos 2-railers prefiren rodas con flanges máis pequenas tamén. A maioría dos trens de 2 carriles tamén utilizan acoplamento máis pequeno.
As locomotoras requiren un pouco máis de traballo. Non só se deben illar as rodas, senón que se debe facer un novo conxunto de contactos eléctricos e eliminación do terceiro carril. Moitas locomotoras presentan outros compromisos, como pilotos de locomotoras que se volven cos camións para acomodar curvas axustado. A maioría dos modelos de dúas rodas corrixen estas modificacións tamén, pero non hai ningunha razón para que dúas curvas ferroviarias e axustado non poidan unirse.
Os sistemas de control, sexa o control convencional, o DCC ou un dos sistemas de control de comando dos fabricantes de 3 trens funcionan con trens de 2 trens.
Dado que aínda hai moito máis dispoñible para 3-rail que 2, hai poucas necesidade de converter o contrario - pero podería facerse.
Proto 48
No caso de que as diferenzas entre 3 e 2 riel non fosen suficientes para O Gauge, hai outro subconxunto que merece atención. Notarás que nas escalas máis pequenas, "calibre" e "escala" adoitan usarse indistintamente sen ningún problema. En termos máis estritos, isto non se pode facer con O.
Aínda que a maioría dos trens de O Gauge son proporcionales (escalados) a 1:48, a estas proporcións a distancia entre os raios (calibre) é unha escala de 5 pés. Isto é un pouco máis ancho que o calibre estándar americano e europeo de 4 pés e 8,5 polgadas.
Aínda que a distancia é só de 1/16 de polgada, hai quen se esforzo para corrixir esta discrepancia. Facer isto require reescalfar as rodas e na maioría dos casos, a pista de montaxe de mans.