Guía para bicicletas vintage e antigas

A bicicleta por definición é unha forma de velocipede, o que significa que ten rodas e é un motor humano. Algunhas das bicicletas máis antigas feitas a mediados de 1800 foron realmente chamadas velocipedes polos fabricantes. Aprende sobre as bicicletas antigas xunto cunha serie de modelos vintage fantásticos valorados polos coleccionistas hoxe.

• 01 de 06

  Comezando co "Dandy" ou "Hobby Horse"

  O primeiro vehículo alimentado por humanos con dúas rodas foi alcumado "dandy" ou "cabalo de afición", e ás veces os dous nomes se combinan en "cabalo dandy". Tamén foron coñecidos como Draisiennes, xa que foron concibidos por un inventor alemán Karl Drais.

  Datando a principios de 1800, estas eran diferentes das bicicletas como as coñecemos hoxe porque non tiñan pedales. O xinete estiraba a eles e fuxía cos pés.

  Feitos íntegramente de madeira, os cabalos dandos eran apenas orientables e bastante difíciles de equilibrar. Saíron da moda con bastante rapidez e pasaron décadas antes de que a próxima iteración dos rodas de dúas rodas introducísese aos consumidores.

• 02 de 06

  O Velocipede ou "Boneshaker"

  Estas motos foron chamadas velocipedes polos fabricantes, pero os consumidores que os montaron xurdiron co sobrenome de "boneshakers". Como demostra este indicador, estas motos foron moi incómodas para montar debido á inflexibilidade da súa construción que consiste nun marco de ferro e pneumáticos, dúas rodas feitas de madeira e pedales unidos directamente ao eixe dianteiro. Algúns tiñan frenos nas rodas traseiras, e a maioría tiña campás para axudar na navegación entre peóns e tráfico de cabalos.

• 03 de 06

  Penny-farthings ou High Wheel Bikes

  Este tipo é o que moitas persoas asocian coas bicicletas " antigas " e as primeiras en ser referidas como unha bicicleta. Cunha gran roda dianteira (deseñada para propulsar a bicicleta máis rápido que os "hixiéndicos" máis lixeiros que se mostran anteriormente), e unha roda traseira moi pequena, estes teñen un aspecto distintivo distinto en comparación coas bicicletas modernas.

  Os nomes máis asociados a este estilo novedoso son Penny-farthing (referenciando dous tipos de moedas británicas con grandes diferenzas nos seus tamaños) e rodas altas, pero ás veces chamarase roda alta ou ordinaria. Algúns farán referencia a eles como "huespedes", aínda que iso non sexa preciso. Tiveron pneumáticos de goma sólidos e radios longos que realmente fixeron máis sinxelo o paseo.

  A velocidade crecente destas bicicletas estaba ben e ben, excepto cando era hora de facer unha parada. Moitos pilotos saíron das bicicletas cando chegaron a unha parada abrupta durante un accidente, ata con algo tan simple como unha pedra ou unha rutina no seu camiño.

• 04 de 06

  A bicicleta de seguridade

  A moto de seguridade estaba destinada a ser máis amigable que o centavo. Este estilo de bicicleta volveuse a ter dúas rodas do mesmo tamaño, o que facilitou a montaxe e navegación. Outras melloras inclúen a incorporación dunha unidade de rodas traseiras para axudar a unha locomoción máis rápida sen ter unha gran roda dianteira. Os pneumáticos de goma dura foron eventualmente substituídos por neumáticos, o que proporcionou aínda máis confort ao paseo destas bicicletas.

  Coa maior seguridade e un paseo máis cómodo, máis e máis xente subiron ao ciclismo a finais dos anos 1800. As primeiras bicicletas de seguridade foron caras pero, polo xeral, eran da clase alta. A medida que avanza a Revolución industrial, o custo da propiedade descendeu, polo que máis e máis xente de clase obreira utilizounos como transporte. As mulleres tamén se interesaron máis por montar bicicletas de dúas rodas durante este período.

• 05 de 06

  Bicicletas de pneumáticos gordos de Schwinn

  Na década de 1930, o fabricante de bicicletas familiar Schwinn introduciu unha bicicleta de neve gordo chamada Excelsior. Foi orixinalmente deseñado para pilotos rambunctos como adolescentes. Curiosamente, o cadro Excelsior serviu de modelo para as primeiras bicicletas de montaña realizadas décadas máis tarde.

  Esta compañía tamén fabricou os mellores modelos Aerocycle, Jaguar e Phantom que os coleccionistas saben atopar en excelente estado con pintura orixinal. Mesmo en malas condicións, vendéronse hoxe para centos. As pezas orixinais de pedales para manipular bares tamén valen un bo diñeiro para aqueles que realizan unha restauración en bicicleta.

  Do mesmo xeito que o centenario do fantasma mostrado aquí, algúns modelos de Schwinn vintage foron reproducidos e agora son recollidos por dereito propio. Estes venden no mesmo rango de prezo que os modelos vintage cando están en excelente estado.

• 06 de 06

  Bicicletas dos anos 60 e 70

  O interese nas bicicletas creceu durante a década de 1960 e popularizouse unha serie de novos modelos. As tres velocidades inglesas estaban en demanda a comezos da década, e logo os pilotos de desvío a 10 velocidades con manubrios curvados cara abaixo atraeron a atención do consumidor máis tarde. O desvío foi inventado moitas décadas antes, en realidade, pero era máis común en Europa que Estados Unidos ata finais dos 60.

  Aínda que seguramente había outros, Schwinn seguiu sendo un fabricante dominante de bicicletas en América durante esta era. A súa produción inclúe tres velocidades de viaxe e estilos de Paramount xunto coa omnipresente Varsity de 10 velocidades. Tamén na demanda atopábanse os modelos de bancos de banana con manubrios altos como o Stingray e a Ghost Gris. Moitas destas motos venden máis de 1.000 dólares hoxe cando están en moi boas condicións .